بازگشت بال جنجالی مک‌لارن در آذربایجان

به گزارش خبرگزاری تسنیم، مک‌لارن تصمیم گرفته است نسخه‌ای از بال موسوم به «مک‌آرنا» را برای گرندپری آذربایجان دوباره روی خودروهای خود نصب کند؛ قطعه‌ای که پس از یک مسابقه غیبت، بار دیگر در برنامه تیم برای رقابت در پیست خیابانی باکو قرار گرفته است. این بال که مک‌لارن آن را با نام «H-Wing» معرفی کرده، یکی از راهکارهای فنی این تیم برای یافتن تعادل مناسب میان سرعت در مسیرهای مستقیم و تولید نیروی رو به پایین در پیچ‌ها محسوب می‌شود.

مک‌لارن از ابتدای فصل بارها این قطعه را در جریان آزمایش‌ها و برنامه‌های توسعه‌ای خود به نمایش گذاشته بود اما در بسیاری از آخر هفته‌های مسابقه ترجیح داد از استفاده عملیاتی از آن صرف‌نظر کند. این تصمیم در شرایطی اتخاذ شد که برخی تیم‌های رقیب نسخه‌های مشابه خود را برای استفاده در مسابقات آماده کرده بودند. در نهایت، «H-Wing» در گرندپری ایتالیا برای نخستین بار به‌ طور رسمی مورد استفاده قرار گرفت اما دو هفته بعد و در گرندپری اسپانیا در پیست مادرید، مک‌لارن بار دیگر این قطعه را کنار گذاشت.

اکنون این بال برای مسابقه باکو باز می‌گردد؛ پیستی که از نظر ویژگی‌های فنی یکی از متفاوت‌ترین چالش‌های تقویم فرمول یک به شمار می‌رود. مدار شهری باکو از یک سو طولانی‌ترین مسیر مستقیم فصل را در اختیار دارد و از سوی دیگر، بخش‌هایی با پیچ‌های بسیار کند و فشرده دارد. همین تضاد باعث می‌شود انتخاب سطح نیروی رو به پایین و میزان مقاومت هوا به یکی از تصمیم‌های مهم تیم‌ها تبدیل شود.

راب مارشال، مدیر ارشد فنی و طراح مک‌لارن با اشاره به ویژگی‌های پیست باکو تأکید کرده است که این مسابقه نیازمند ایجاد تعادل میان چند عامل متضاد خواهد بود.

او گفت: باکو پیستی با شرایط بسیار متفاوت است؛ طولانی‌ترین مسیر مستقیم فرمول یک را در کنار برخی از کندترین پیچ‌ها دارد و به همین دلیل، سازش‌های قابل‌توجهی باید در تنظیم خودرو انجام شود.

به گفته مارشال، قابلیت «Straight Mode» به تیم‌ها اجازه می‌دهد خودروهایی با مقاومت هوای کمتر را در مسیرهای مستقیم مورد استفاده قرار دهند، بدون آنکه به شکل کامل از نیروی رو به پایین مورد نیاز در پیچ‌ها صرف‌نظر کنند. با این حال، او تأکید دارد که موفقیت در باکو تنها به یک راهکار فنی وابسته نیست و انتخاب درست طراحی و تنظیمات خودرو و اجرای دقیق آنها در پیست اهمیت زیادی دارد.

بازگشت H-Wing همچنین اهمیت بیشتری پیدا می‌کند، زیرا مک‌لارن تجربه متفاوتی از استفاده از بال‌های آزمایشی در باکو دارد. دو سال پیش، یک بال انعطاف‌پذیر جنجالی که در آن زمان توجه زیادی را به خود جلب کرد، در خودروی اسکار پیاستری مورد استفاده قرار گرفت و این راننده استرالیایی توانست مسابقه باکو را با پیروزی به پایان برساند.

با این حال، شرایط امسال با گذشته تفاوت دارد و مک‌لارن می‌داند که کوچک‌ترین اشتباه در یک پیست خیابانی می‌تواند هزینه زیادی داشته باشد. مارشال در این باره گفت که مدیریت انرژی و نحوه انتقال آن به چرخ‌ها، در کنار کنترل لاستیک‌ها و ترمزها، از عوامل مهم مسابقه خواهد بود.

یکی از چالش‌های اصلی این است که خودروها پس از طی مسیر مستقیم طولانی با سرعت بالا وارد پیچ اول می‌شوند، در حالی که لاستیک‌ها و ترمزها ممکن است هنوز به دمای مطلوب نرسیده باشند. بنابراین رانندگان باید در نقطه ترمزگیری و ورود به پیچ، دقت زیادی داشته باشند.

مارشال همچنین به محدودیت فضای عملیاتی در پیست باکو اشاره کرد. در یک مدار شهری، اشتباه کوچک می‌تواند به برخورد با دیوار، آسیب جدی به خودرو، از دست رفتن زمان تمرین یا مسابقه و افزایش هزینه‌های تعمیرات منجر شود. به همین دلیل، مک‌لارن امیدوار است رانندگانش در طول آخر هفته مسابقه عملکردی دقیق و بدون اشتباه داشته باشند.

این مسابقه برای مک‌لارن از نظر توسعه خودرو نیز اهمیت دارد. با توجه به تداوم قوانین فنی در فصل آینده و نزدیک بودن رقابت در صدر جدول، تیم همچنان در تلاش است عملکرد MCL40 را بهبود دهد، هرچند همزمان باید بخشی از منابع خود را به طراحی خودروی فصل آینده اختصاص دهد.

مارشال گفت مک‌لارن انتظار دارد هر چهار تیم بالانشین توانایی پیروزی در باکو را داشته باشند و تیم‌های تعقیب‌کننده نیز به آنها نزدیک‌تر شده‌اند. به همین دلیل، این تیم امیدوار است در رقابت برای پیروزی حضور داشته باشد.

مک‌لارن همچنین امیدوار است عملکردش در باکو به سال 2024 نزدیک باشد، نه مسابقه سال 2025. در گرندپری 2025، پیاستری در همان دور نخست از مسابقه خارج شد و لاندو نوریس نیز در نهایت به رتبه هفتم رسید. اکنون بازگشت H-Wing می‌تواند یکی از ابزارهای مک‌لارن برای یافتن ترکیب مناسب سرعت، نیروی رو به پایین و پایداری در یکی از پیچیده‌ترین پیست‌های فصل باشد.